王传福居然亲自跑去济南交车，腾势这波意在何为？

一个企业对某件事情重不重视，往往只需要观察集团高层是否亲历亲为就知道了。正像前段时间小米汽车开启首批交付时，小米集团CEO雷军不惜抽出时间到场，为首批小米SU7的车主交付新车，甚至还亲自给车主开车门，因此大家都能非常直观地感受到雷军对于小米汽车的重视。

无独有偶，王传福作为整个比亚迪集团的CEO，在山东的这几天，不是冒雨走访县乡的体验店，就是亲临全新腾势N7的济南交付现场。所以通过这位比亚迪老大的动作，咱们同样能够清晰两件事儿：

1. 比亚迪非常、十分、特别在意二、三线等各级市场，甚至于乡镇市场；
2. 腾势品牌接下来应该是比亚迪集团在二、三线市场战略中的主角。

第一点不用我多说，现在每个车企多少都确切的战略和实际的动作。但是第二点是为何呢？难道王总打算在经济相对没那么好的二、三线城市，大力发展豪华车市场？No，No，No！

截至到2023年5月，国内各线城市豪华车市场的主要份额分别集中在一二三线城市，但是不同于大多数人以为的一、二、三依次递减的顺序，二线城市凭借31.44%的份额成为了第一；三线城市凭借24.02%的份额顺位第二；一线城市却只能以20.79%的份额位居第三。

也就是说，城市经济水平的高低，已不再是衡量豪华车市场的标准，所以导致现在豪华车市场最大的蛋糕并不再是一线城市，而是变为了二、三线城市。至于腾势品牌，正是比亚迪用来分割这块蛋糕的“刀”。

那为何比亚迪会拿起腾势这把刀呢？原因其实非常简单，相较于仰望与方程豹，腾势不管是在价格、品牌定位、车型矩阵，还是在产品点方面都要更加贴合大众市场的需求。

就比如这次交付的全新腾势N7。在广泛听取了用户等多方群体的反馈过后，全新腾势N7对车身的前脸进行了调整，相较于原来的飞扬式日间行车灯造型，大众的接受度有所提升。

打开车门进入座舱，全新腾势N7的内饰设计简约不挑用户，并且内部的麂皮绒面、实木饰板、铝制饰板等用料也有一定的质感，加之奢侈品牌音响帝瓦雷的搭载，就配置方面而言，全新腾势N7能够形象具体地让消费者感知到豪华的存在。

其次，关于看不见、摸不着的底盘操控，全新腾势N7在顶配车型上搭载了一套双腔空簧的云辇-A智能空气车身控制系统。不吹不踩地讲，前双叉臂+后五连杆+云辇-A，再通过iCVC等软件算法加持后的这套底盘性能，的确能够满足大多数人，在日常生活当中对于舒适以及驾控的追求了。

而至于大家普遍关心的三电系统，拥有800V的碳化硅高压平台、230kW的双枪超充等各种领先技术的全新腾势N7，无疑是第一梯队的选手。更何况它的价格也才23.98-32.98万。

那么解决了用户痛点，自然就有用户刷卡，所以对于比亚迪来说，腾势这把拥有豪华质感，又兼顾了比亚迪亲民特征的利刃，自然再合适不过用来切蛋糕了。而且你看，比亚迪老总都坐腾势，举一反三，拥有腾势不就等于拥有王传福一样的待遇了吗？（手动狗头）